Quel mode convient à votre fret?

La plupart des guides répondent par un nombre de palettes. En réalité, la réponse dépend de votre liaison, de la configuration du fret et de sa fréquence. Voici donc les véritables différences entre les deux modes et ce qui fait pencher la balance.

Demander un prix pour une liaison Transport de marchandises

Les deux modes selon les critères qui comptent

Comparez capacité, manutention et coût d’itinéraire avant de choisir le transport.

Two identical trailers with their rear doors open. The left trailer holds a few mixed-size pallets near the doors with most of the floor empty; the right is packed floor to roof with uniform pallets. — **LTL:** vous achetez l’espace qu’occupe votre fret et partagez le reste de la remorque avec d’autres expéditeurs. **FTL:** vous achetez la remorque, que votre fret la remplisse ou non.

Comparaison du transport de lots partiels et de camions complets
Critère	LTL	FTL
Ce que vous achetez	De l’espace dans une remorque également utilisée par d’autres expéditeurs.	La remorque pour l’ensemble du transport.
Mode de manutention	Chargé, transbordé et rechargé à mesure que la remorque est consolidée. Plus de manipulations créent plus de risques de dommages; le fret LTL doit donc être emballé pour la manutention, et non seulement pour le transport.	Le FTL direct charge généralement à l’origine et décharge à destination, limitant les manutentions intermédiaires par rapport au LTL consolidé.
Évolution du coût	Le prix dépend des dimensions, du poids, de l’itinéraire et de la manutention. Ajouter des palettes change le total; le coût par palette n’obéit pas à une règle universelle.	Le coût est largement fixe pour la liaison. Le coût par palette diminue à mesure que vous utilisez davantage la remorque, ce qui rend un camion partiellement vide coûteux et un camion plein avantageux.
Situations où il est généralement avantageux	Envois réguliers de plus petite taille : réapprovisionnement d’un magasin, commande de détaillant qui ne remplit pas un camion ou fret qui devrait autrement attendre un chargement complet.	Transports plus importants ou urgents, fret fragile qu’il vaut mieux ne pas remanipuler et chargements complets partageant une seule origine et une seule destination.

Quand le LTL cesse d’être avantageux

Le seuil dépend de l’itinéraire, des dimensions et de la manutention. Chiffrez les deux modes quand le chargement augmente.

La manutention coûte plus que l’espace

Le réflexe est de comparer les deux modes selon le volume, mais une grande partie de la différence vient des manipulations. Un fret encombrant, fragile ou mal empilé devient coûteux en LTL bien avant de remplir un camion, puisque chaque point de consolidation ajoute un levage.

Un camion partiellement rempli peut tout de même coûter moins cher

Les expéditeurs retiennent parfois le fret pour « remplir le camion » sans voir que le FTL peut être avantageux avant que la remorque soit pleine, surtout sur une liaison recherchée par le transporteur. Il vaut mieux demander les deux prix que présumer.

La fréquence change la réponse

Le même volume hebdomadaire transporté en un FTL ou en trois envois LTL représente des réalités et des coûts différents. Regrouper ce que vous expédiez déjà constitue généralement la première économie possible, avant toute négociation de tarif.

Les questions des expéditeurs sur le fret

De quoi avez-vous besoin pour établir le prix d’une liaison?

L’origine et la destination, le contenu des palettes, leur nombre et leur configuration, dimensions et poids, pas seulement une quantité, ainsi que la fréquence. Le prix du fret dépend autant de l’espace occupé que du poids; une palette légère mais haute coûte donc plus cher que son poids ne le laisse croire.

Devons-nous connaître la classe de fret avant de demander un prix?

Envoyez marchandise, emballage, dimensions et poids des palettes. Classement peut aussi dépendre de manutention, rangement et responsabilité, pas seulement des dimensions. L’équipe précisera les besoins du devis.

Pouvez-vous transporter le fret puis livrer les colis?

Oui. C’est pourquoi l’étape de fret est inscrite dans le même dossier que la livraison qui suit. Une palette retardée et une livraison tardive deviennent visiblement le même événement, plutôt que deux équipes qui comparent leurs notes.

Que se passe-t-il si le camion arrive et ne peut pas être déchargé?

Le temps d’attente est généralement facturable en transport de marchandises; c’est ce qu’on appelle l’immobilisation. Les rendez-vous sont donc fixés selon ce que le quai peut réellement recevoir plutôt qu’une plage optimiste. Si ces modalités comptent pour vos opérations, faites-les inscrire dans l’entente plutôt que de vous fier à une page Web.

Traitez-vous le fret transfrontalier?

Oui. Indiquez itinéraire Canada–États-Unis, marchandise et chargement. Documents douaniers, courtier et réception sont confirmés dans le plan transfrontalier.

Comment le fret est-il suivi?

Dans le même fil de suivi que tout le reste du réseau. L’étape de fret est donc visible au même endroit que les commandes qui en dépendent.

Envoyez-nous la palette, pas l’estimation.

Dimensions, poids, liaison et fréquence. Nous vous indiquerons le mode qui convient à votre fret et établirons le prix selon la liaison.

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